LCA型战斗机

　　印度的LCA战机仍然处于样机单个组装阶段，其进度极其缓慢。从2001年第一架技术验证机TD－1下线后，到2008年为止7年当中一共只造出了7架样机。其中技术验证机两架，原型机3架，有限系列机两架。它们的首飞日期如下：

　　· TD-1 (KH2001) - 4 Jan 2001 试飞次数：233

　　· TD-2 (KH2002) - 6 June 2002 试飞次数：305

　　· PV-1 (KH2003) - 25 November 2003 试飞次数：224

　　· PV-2 (KH2004) - 1 December 2005试飞次数：128

　　· PV-3 (KH2005) - 1 December 2006试飞次数：。173

　　· LSP-1 (KH2011) - 25 April 2007 试飞次数：54

　　· LSP-2 (KH2012) - 16 June 2008 试飞次数：99（装美国 GE-404 IN20 发动机）

　　第7架LSP-2号机是最新下线的，时间是2008年6月。此后16个月过去了，没有任何新机下线。LSP－3何时下线连印度人自己都讲不清楚。尽管如此，他们到这会儿依然坚称LSP-4 至 LSP-8这五架飞机将于2009年末首飞。

　　现在印度人又用了老手法来忽悠公众。HAL喜气洋洋地宣称印度海军最近订购了6架LCA-N型海军飞机，听起来好像LCA真成了气候。

　　LCA本来就一直被超重问题所困扰，别忘了，LCA是当今世界上最轻的战机。其海军型必须加强机身结构和起落架的强度，再加上着舰尾钩和可折叠机翼。 这样一来，其空重又要增加不少。可怜的LCA－N看来只有大大减少载油量和载弹量才能从航母甲板上勉强起飞。空军型的LCA直到今天还定不下来使用哪国的 发动机，海军型当然也回避不了这一问题。只有在确定发动机型号后才能接着往下干。

　　教练型的双座LCA到现在还没动手搞。

　　到2009年11月11日，LCA样机总共试飞1216次，2009年试飞次数为218次。更为奇怪的是LSP-1和LSP-2这两架最新的样 机试飞次数总共仅仅有153次。　这种低水平的试飞密度只能被解释为LCA遇到的巨大技术障碍是印度人目前难以逾越的。在发动机问题有进展之前，只能用低 密度试飞去测试那些可以用在未来新机体上的有限的项目，如投掷25千克炸弹，高低海拔试飞。

　　印度的军迷们有一个习惯：每到LCA没有进展的时候，就开始拿LCA的所谓性能和枭龙或J－10比较。结论无一例外的是：LCA准能轻轻松松地把中国的这两款战机打得满地找牙。

　　印度政府也有一个习惯：每年都要宣布一次LCA的新计划表，毫无羞耻地把LCA的计划推迟下去，而且高高兴兴地忘记上一年自己吹牛的那个日期。

　　嘴上再怎么胡说八道都掩盖不了LCA那付搞不下去的惨像。LCA和阿琼坦克还真像是对孪生兄弟。

印度海军斥资90亿卢比购6架国产LCA轻型战斗机

印度国产LCA轻型战斗机

　　本站综合报道 印度海军已经决定购买6架Tejas轻型战斗机(LCA)。其中，每架飞机的采购成本约为15亿卢比(约3128万美元)，海军LCA采购项目中全部6架飞机共需要90亿卢比(约1。877亿美元)。

　　印度海军一直计划要在航母上搭载轻型和中型战斗机，本次Tejas轻型战斗机的采购也在印度海军的计划之中。

　　印度已经从俄罗斯订购了重型战斗机米格-29K，本次的Tejas轻型战斗机将作为米格-29K的有力补充。除了为米格-29K战斗机预留了各 种航母上的设施，正在印度科钦造船厂进行建造的印度本国航母(IAC)还为轻型战斗机专门设计了独立的飞机升降机。这也将LCA的发展与ICA的建造联系 到了一起，印度ICA有望在2014年开始服役。

　　但是LCA项目在选择新型发动机方面遭遇瓶颈。两种升级型发动机--通用电气公司GE-414以及欧洲喷气涡轮公司的EJ-200--正在进行 有关的评估工作，但是这两种发动机只能在2013年或2014年左右提供。而且只有装配新型发动机，LCA才能有能力在航母上起降。

　　负责协调LCA项目的印度航空发展局局长P S Subramaniam表示"我们将利用现有的GE-404发动机来对海军LCA进行试飞，以此验证其飞行特性并确定飞机的结构强度是否能够满足航母上的 作战需求。在LCA安装上新型、拥有更强动力的发动机之后，我们将进行在航母上作战的下一步测试工作。"

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