运营收入不抵成本

昨日，在坪山电子城附近，记者等到了一辆标有“服务坪山”的电动的士，看见乘客招手，的士马上开了过来。

记者上车发现，司机穿着统一的制服，车内开着暖气，十分舒适。记者和司机小张攀谈起来，司机介绍说，他们的电动的士虽然乘坐环境舒适、运营正规，但载客量远远不足。他们目前没有和的士呼叫平台对接，所以通过网络或电话都很难打到他们的车。他曾试过在坪山国惠康附近揽客，但面对绿的和电动的士，乘客还是习惯性选择了绿的。

记者又随机采访了两位电动的士司机，他们都表示，平均每天的运营所得为200元左右，这些收入全部上交公司，他们每月领取固定工资4000元。这样的运营收入显然不足以支撑成本。

司机难招，仅17辆车运营

2014年1月8日，坪山新区举行了盛大的纯电动出租车投放仪式，首批投放50辆，司机每月可领取政府补贴4000元。而截至目前，实际投入运营的电动的士只有17辆，驾驶员18名——这一数据来自市交委客运管理局。

据该局相关部门负责人介绍，造成这一局面的主要原因是招录驾驶员困难。自2013年12月起，客运局就要求巴士集团提前介入这一项目，通过报刊媒体、坪山新区劳动部门、出租车协会等途径发布招聘信息。最终有41名驾驶员报名并参加考试，在考试合格的38名驾驶员中，最终只有6名驾驶员愿意签订合同并交纳了安全生产保证金。招聘困难跟车辆投入运营时，适逢农历春节也有关，绝大部分务工人员返乡过年。春节后到现在为止，只有一名驾驶员进行过咨询。此外，坪山驻点营运存在营运区域、时间、里程、居住等一系列限制条件，与原特区内外红的、绿的营运环境相比， 在坪山驻点营运的限制条件要多些，因此，尽管客运局联合企业做了大量前期工作，企业也设定了不错的待遇，但驾驶员对市场信心仍显不足，招聘工作难度极大，短时间无法配齐双班驾驶员。

针对司机不足的问题，该局表示，将利用春节过后劳务工大量返深的最佳时间，要求企业加大宣传力度，尽快配齐双班驾驶员，以保证电动出租车的正常营运。